{"id":2521,"date":"2022-06-01T03:40:34","date_gmt":"2022-06-01T07:40:34","guid":{"rendered":"https:\/\/digitaltransport4africa.org\/?p=2521"},"modified":"2022-06-01T03:40:34","modified_gmt":"2022-06-01T07:40:34","slug":"setting-up-data-collection-projects-to-meet-passenger-capabilities","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/digitaltransport4africa.org\/fr\/setting-up-data-collection-projects-to-meet-passenger-capabilities\/","title":{"rendered":"Mettre en Place des Projets de Collecte de Donn\u00e9es pour R\u00e9pondre aux Besoins des Usagers"},"content":{"rendered":"
\u00ab\u00a0Si vous voulez planifier pour tous les faits, vous ne finirez plus jamais aller nulle part\u00a0\u00bb<\/em><\/strong><\/h5>\n

Au Cap, en Afrique du Sud, comme dans de nombreuses villes africaines, la planification d’un voyage vers une nouvelle destination en transports publics se fait de mani\u00e8re fragmentaire – pas facile \u00e0 pr\u00e9voir dans les moindres d\u00e9tails depuis chez soi, mais plut\u00f4t en faisant et en d\u00e9cidant en cours de route. Trouver des informations fiables est un peu une chasse au tr\u00e9sor. Les itin\u00e9raires des trains sont disponibles en ligne, mais \u00e0 moins d’avoir un roman \u00e0 lire en attendant l’arriv\u00e9e du train, il est pr\u00e9f\u00e9rable de consulter votre groupe WhatsApp local pour conna\u00eetre les horaires de d\u00e9part. Quant aux minibus-taxis, il vous faudra t\u00e9l\u00e9phoner \u00e0 un ami ou demander au chauffeur.<\/p>\n

Avec tous les services disponibles, les transports publics peuvent vous amener quasiment partout au Cap. En th\u00e9orie. En r\u00e9alit\u00e9, sans information ad\u00e9quate, vous ne pouvez vous rendre aussi loin que le permet votre connaissance du r\u00e9seau de transport. (Ou de votre sens de l’aventure.)<\/p>\n

Un effort mondial r\u00e9cent a \u00e9t\u00e9 fait pour digitaliser les informations sur les transports dans les r\u00e9gions o\u00f9 il n’y a pas d’informations enregistr\u00e9es au pr\u00e9alable. Dans ce contexte, avec peu de donn\u00e9es enregistr\u00e9es, mais une forte volont\u00e9 de collecter les donn\u00e9es n\u00e9cessaires, quelles informations sont utiles aux usagers des transports publics pour naviguer dans des syst\u00e8mes de transport complexes comprenant \u00e0 la fois des modes r\u00e9guliers et non r\u00e9guliers comme les minibus-taxis et les trains? Sans aucun pr\u00e9c\u00e9dent d’information des usagers pour les syst\u00e8mes hybrides ou de recherche pr\u00e9alable des informations dont les usagers ont besoin pour planifier leur itin\u00e9raire, de quelle mani\u00e8re pourrions-nous savoir quelles informations \u00e0 fournir, et ainsi quelles sont les donn\u00e9es \u00e0 collecter?<\/p>\n

Besoins comme Capacit\u00e9s<\/strong><\/h4>\n

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\"\"<\/p>\n

Figure 1.<\/strong> Acc\u00e8s aux moyens comme capacit\u00e9s r\u00e9alisables et th\u00e9oriques<\/em><\/p>\n

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Le concept de capacit\u00e9 est une approche conceptuelle pr\u00e9cieuse, qui permet non seulement de consid\u00e9rer l’information comme un moyen d’atteindre une fin, mais aussi d’analyser l’approche de la recherche en mati\u00e8re de fourniture d’information. En bref, l’approche par les capacit\u00e9s maintient qu’il est important de se concentrer sur le d\u00e9veloppement de ce que les gens peuvent r\u00e9aliser plut\u00f4t que sur ce qu’ils finissent par r\u00e9aliser. En effet, si l’accent est mis sur ce que les citoyens font, nous ne comprenons pas comment la d\u00e9cision d’une personne peut \u00eatre limit\u00e9e par les choix qui lui sont offerts. Par exemple, deux \u00e9tudiants ont acc\u00e8s \u00e0 un v\u00e9lo, mais seulement l’un d’entre eux sait comment conduire son v\u00e9lo pour se rendre \u00e0 l’\u00e9cole, tandis que l’autre, bien qu’ayant un v\u00e9lo, ne sait pas comment le conduire et doit marcher. Dans cette optique, l’approche par les capacit\u00e9s peut aider \u00e0 comprendre comment l’acc\u00e8s \u00e0 un moyen, tel qu’un syst\u00e8me de transport, peut se traduire par diff\u00e9rentes options de mobilit\u00e9 en fonction de la capacit\u00e9 d’un individu \u00e0 convertir ce moyen en choix de d\u00e9placement r\u00e9el. L’information est ici un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 pour permettre aux individus de comprendre l’\u00e9tendue de leurs options de d\u00e9placement et de d\u00e9cider quelle option est la meilleure pour eux compte tenu de leurs circonstances individuelles.<\/p>\n

L’approche par les capacit\u00e9s peut \u00eatre utilis\u00e9e pour d\u00e9finir et analyser le processus d’enqu\u00eate afin de d\u00e9couvrir les besoins en information et d’identifier les opportunit\u00e9s et les obstacles lors de la diffusion d’informations par le biais de la technologie.<\/p>\n

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Figure 2.<\/strong> L’approche des capacit\u00e9s propos\u00e9e par Amartya Sen appliqu\u00e9e aux capacit\u00e9s informatiques et technologiques.<\/em><\/p>\n

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Application des Capacit\u00e9s d’Information \u00e0 la ville du Cap<\/strong><\/h4>\n

Au Cap, nous avons utilis\u00e9 cette approche de recherche pour \u00e9tudier les besoins en information des usagers captifs des transports publics, c’est-\u00e0-dire des personnes ne disposant pas de moyens de transport motoris\u00e9s priv\u00e9s. Nous avons men\u00e9 des entretiens individuels afin de dresser une liste exhaustive des besoins, suivis d’une \u00e9tude de mise \u00e0 l’\u00e9chelle pour classer ces besoins du plus au moins utile. Nous avons ensuite repris plusieurs des besoins les plus utiles dans une enqu\u00eate par mod\u00e8le de choix \u00e0 pr\u00e9f\u00e9rences d\u00e9clar\u00e9es afin de comprendre lesquels de ces types d’informations avaient le plus de valeur, pour qui et dans quel contexte de trajet, et si ces informations devaient \u00eatre en temps r\u00e9el ou non.<\/p>\n

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Figure 3.<\/strong> Nous avons seulement inclus les types d’informations qui aident \u00e0 prendre des d\u00e9cisions entre des solutions viables, plut\u00f4t que des informations essentielles comme les horaires de service ou les arr\u00eats qui d\u00e9terminent si un trajet est possible ou non \u00e0 un temps et un lieu donn\u00e9s.<\/em><\/p>\n

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Bien que, dans une certaine mesure, certaines des informations demand\u00e9es \u00e9taient disponibles au Cap, elles \u00e9taient principalement limit\u00e9es aux modes de transport r\u00e9guliers, ce qui rendait la planification de trajets hybrides difficile. L’un des r\u00e9sultats les plus significatifs est que dans tous les modes de transport – \u00e0 bord, \u00e0 la gare et \u00e0 pied vers et depuis la gare ou l’arr\u00eat – les usagers demandent des informations sur la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

En ce qui concerne les capacit\u00e9s et l’acc\u00e8s aux technologies de l’information et de la communication (TIC), nous avons voulu comprendre les capacit\u00e9s des usagers non seulement en termes de possession physique d’un appareil (presque tout le monde poss\u00e8de un smartphone), mais aussi en termes de confort d’utilisation de la technologie pour exploiter les informations sur les transports en vue de faciliter leur prise de d\u00e9cision. Nous avons demand\u00e9 aux usagers de signaler eux-m\u00eames leur capacit\u00e9 \u00e0 effectuer diverses t\u00e2ches li\u00e9es \u00e0 l’information au Cap (une enqu\u00eate que vous pouvez combiner avec le mod\u00e8le de choix) et nous avons compl\u00e9t\u00e9 ces donn\u00e9es par des donn\u00e9es secondaires provenant d’enqu\u00eates nationales afin d’identifier les tendances en mati\u00e8re de possession de technologies. Bien que les aptitudes auto-d\u00e9clar\u00e9es ne correspondent pas n\u00e9cessairement aux aptitudes r\u00e9elles, les enqu\u00eates ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les moyens traditionnels de communication des informations sur les transports, tels que les cartes ou les horaires, ne sont pas n\u00e9cessairement les plus accessibles aux usagers. Cela n’est peut-\u00eatre pas surprenant \u00e9tant donn\u00e9 la familiarit\u00e9 avec les sources orales, comme parler avec les chauffeurs ou demander \u00e0 des amis, par rapport \u00e0 la recherche d’indications sur les transports publics, surtout que ces applications sont rares au Cap.<\/p>\n

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Figure 4.<\/strong> Capacit\u00e9s des usagers captifs des transports publics \u00e0 acc\u00e9der aux informations sur les transports via des appareils mobiles, sur la base de capacit\u00e9s auto-d\u00e9clar\u00e9es des usages courants de l’acc\u00e8s \u00e0 l’information au Cap (sans tenir compte de l’acc\u00e8s illimit\u00e9 aux donn\u00e9es mobiles)<\/em><\/p>\n

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Points Importants \u00e0 Retenir<\/strong><\/h4>\n

Cette \u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les hypoth\u00e8ses que nous pouvons avoir sur les informations les plus importantes pour les usagers et leur capacit\u00e9 \u00e0 les exploiter ne constituent pas des v\u00e9rit\u00e9s universelles. Ce qui fonctionne \u00e0 Portland, dans l’Oregon, ne s’applique pas n\u00e9cessairement aux usagers des transports publics du Cap. Avant de mettre en place une strat\u00e9gie de collecte de donn\u00e9es, il faut savoir qui sont les b\u00e9n\u00e9ficiaires vis\u00e9s et quels sont leurs besoins. Et si vous optez pour l’information des usagers, n’oubliez pas que ces besoins peuvent varier selon les types d’usagers, les objectifs et les \u00e9tapes des trajets. Soyez conscient que les donn\u00e9es n\u00e9cessaires \u00e0 un objectif ne r\u00e9pondront pas n\u00e9cessairement \u00e0 celles d’un autre – les besoins en donn\u00e9es d’une agence de planification des transports ne sont pas forc\u00e9ment ceux des usagers des transports publics. Cela vaut \u00e9galement lorsqu’il s’agit de d\u00e9terminer la meilleure fa\u00e7on de mettre les informations \u00e0 la disposition des usagers pour leur permettre de faire des choix de voyage qui optimisent leurs capacit\u00e9s. Une fois que vous avez compris les besoins d’information des usagers, pr\u00e9sentez ces informations de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’elles r\u00e9pondent aux capacit\u00e9s des usagers \u00e0 acc\u00e9der et \u00e0 comprendre suffisamment bien le contenu pour qu’ils puissent r\u00e9ellement planifier tous les faits dont ils ont besoin avant de se rendre quelque part en utilisant les transports publics.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

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