D\u00e9but 2021, MobilityData et Fabrique des Mobilit\u00e9s se sont plong\u00e9s dans les projets GTFS existants dans les villes africaines. L’objectif \u00e9tait de comprendre l’\u00e9cosyst\u00e8me autour du GTFS et des donn\u00e9es ouvertes et de se connecter avec des sp\u00e9cialistes des donn\u00e9es ouvertes, des propri\u00e9taires de projets et des entrepreneurs bas\u00e9s en Afrique. DT4A a eu une rencontre virtuelle avec Kaiomi Inniss, chercheuse chez MobilityData et passionn\u00e9e de donn\u00e9es de transport ouvert pour en savoir plus sur les r\u00e9sultats et les principaux enseignements de ce projet.<\/p>\n
Notre premi\u00e8re \u00e9tape a \u00e9t\u00e9 de faire un large aper\u00e7u des projets GTFS existants en Afrique. Nous avons utilis\u00e9 le centre de ressources DT4A<\/a> et OpenMobilityData<\/a> comme point de d\u00e9part. Ces deux ressources ont \u00e9t\u00e9 cruciales pour \u00e9tudier les projets GTFS existants et nous ont aid\u00e9s \u00e0 trouver plus de projets qui n’\u00e9taient pas d\u00e9j\u00e0 repr\u00e9sent\u00e9s dans ces deux sources.<\/p>\n Nous voulions aller un peu plus loin et comprendre en profondeur les \u00e9cosyst\u00e8mes de donn\u00e9es d’aujourd’hui et les succ\u00e8s et les d\u00e9fis auxquels les villes sont confront\u00e9es en mati\u00e8re de cr\u00e9ation de donn\u00e9es. Nous avons examin\u00e9 quatre villes: Accra, Addis-Abeba, Bamako et Le Caire. Nous avons interrog\u00e9 une dizaine de personnes, parmi lesquelles des entrepreneurs lan\u00e7ant des applications dans leurs villes et des \u00e9tudiants universitaires qui ont collect\u00e9 des donn\u00e9es sur des projets de cartographie. Nous avons \u00e9galement parl\u00e9 \u00e0 de plus grandes organisations qui collectent des donn\u00e9es dans plusieurs villes du continent pour comprendre leur fonctionnement. Cela nous a fourni une vari\u00e9t\u00e9 de perspectives.<\/p>\n Le r\u00e9sultat \u00e9tait un ensemble de donn\u00e9es de tous les projets GTFS que nous avons pu trouver, ainsi que des informations sur les objectifs du projet, les sources de financement, les syst\u00e8mes de transport en commun repr\u00e9sent\u00e9s, la derni\u00e8re mise \u00e0 jour des ensembles de donn\u00e9es et d’autres informations utiles. Nous avons \u00e9galement r\u00e9dig\u00e9 un rapport qui d\u00e9crit les quatre villes de cas, donnant un contexte utile aux syst\u00e8mes de transport en commun actuels, l’\u00e9valuation de la qualit\u00e9 des ensembles de donn\u00e9es GTFS, les r\u00e9sultats des projets, ainsi que le succ\u00e8s et les inconv\u00e9nients.<\/p>\n Nous avons constat\u00e9 que ces quatre villes pr\u00e9sentaient la dynamique et les variations des syst\u00e8mes de transport en commun \u00e0 travers le continent. Par exemple, les minibus, tro-tros, \u00e0 Accra sont comme SOTRAMA \u00e0 Bamako, mais Accra a aussi un syst\u00e8me\u00a0de bus rapides (BRT), contrairement \u00e0 Bamako. Ces types de diff\u00e9rences \u00e9taient intrigants parce qu’ils mettaient en \u00e9vidence les fa\u00e7ons dont l’ensemble de l’infrastructure de transport en commun pouvait avoir influ\u00e9 sur les projets de cartographie.<\/p>\n De plus, il \u00e9tait important pour nous de viser \u00e0 choisir des villes dans diff\u00e9rentes r\u00e9gions, au lieu de nous concentrer sur une r\u00e9gion sp\u00e9cifique. Cela nous a aid\u00e9s \u00e0 comprendre comment diff\u00e9rents projets ont \u00e9t\u00e9 conceptualis\u00e9s, qui les a financ\u00e9s, qui y ont travaill\u00e9, s’ils ont \u00e9t\u00e9 largement soutenus par les parties prenantes gouvernementales ou s’ils \u00e9taient principalement priv\u00e9s, quels \u00e9taient les d\u00e9fis, les r\u00e9ussites et quelles \u00e9taient les prochaines \u00e9tapes possibles.<\/p>\n Les transports publics \u00e0 Bamako et au Caire sont tr\u00e8s diff\u00e9rents. Au Caire, l’\u00e9quipe cartographiait plusieurs syst\u00e8mes de bus, qui comprenaient des minibus priv\u00e9s. A Bamako, l’accent a \u00e9t\u00e9 mis uniquement sur le r\u00e9seau SOTRAMA. Ces diff\u00e9rences ont entra\u00een\u00e9 des d\u00e9fis uniques. Il faut beaucoup de capacit\u00e9 pour concentrer les efforts sur de nombreux r\u00e9seaux diff\u00e9rents et le transport adapt\u00e9 n’est pas facilement repr\u00e9sent\u00e9 dans GTFS.<\/p>\n Bien que les d\u00e9fis dans une ville puissent contribuer \u00e0 \u00e9clairer les projets dans une autre, je pense que nous devons \u00e9galement \u00eatre conscients des histoires, des contextes sociopolitiques et des structures de gouvernance tr\u00e8s diff\u00e9rents qui les diff\u00e9rencient. Par exemple, sur la base de r\u00e9cits plus anecdotiques, les int\u00e9r\u00eats oppos\u00e9s du gouvernement ont rendu la cartographie du transit au Caire particuli\u00e8rement difficile.<\/p>\n Les passagers veulent des donn\u00e9es de transport fiables et accessibles, en particulier pour la planification de leur voyage. Mais pour le moment, c’est un d\u00e9fi. Les caract\u00e9ristiques des syst\u00e8mes de transport adapt\u00e9 ou de r\u00e9ponse \u00e0 la demande ne sont actuellement pas repr\u00e9sent\u00e9es dans GTFS, qui peuvent \u00eatre absentes des horaires fixes, des tarifs ou m\u00eame des itin\u00e9raires. Actuellement, il existe une extension propos\u00e9e, GTFS-Flex, qui ajoute la capacit\u00e9 de mod\u00e9liser les fonctionnalit\u00e9s des syst\u00e8mes r\u00e9pondant \u00e0 la demande. L’\u00e9quipe de transport en commun de MobilityData a travaill\u00e9 avec Trillium sur la mise \u00e0 jour la plus r\u00e9cente qui comprenait des travaux sur la norme de donn\u00e9es elle-m\u00eame, ainsi que des mises \u00e0 jour de la documentation.<\/a><\/p>\n J’ai \u00e9t\u00e9 vraiment surpris par le syst\u00e8me de billetterie \u00e9lectronique mis en place par le gouvernement tanzanien pour les bus de l’arri\u00e8re-pays. Bien que la Tanzanie ne fasse pas partie de nos \u00e9tudes de cas, nous avons contact\u00e9 un entrepreneur bas\u00e9 \u00e0 Dar es Salaam, qui travaille \u00e0 la cartographie des bus interurbains l\u00e0-bas.<\/p>\n Une grande partie de ma surprise a \u00e9t\u00e9 sur la rapidit\u00e9 avec laquelle ce syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre. Cela a pris moins d’un an! Les propri\u00e9taires de bus s’inqui\u00e8tent \u00e9galement beaucoup de l’ex\u00e9cution du syst\u00e8me, en particulier en ce qui concerne le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire pour les passagers qui ach\u00e8tent les billets \u00e9lectroniques. Je pense que l’industrie de la mobilit\u00e9 a beaucoup \u00e0 apprendre des villes africaines et de l’innovation rapide en cours.<\/p>\n Je pense que c’est une question lourde \u00e0 d\u00e9baller. Mais je vois que l’accent est davantage mis sur l’engagement des parties prenantes. Je veux dire rassembler diverses personnes pour avoir ces conversations et faire partie des processus de prise de d\u00e9cision.<\/p>\n Il est essentiel d’avoir la contribution de sp\u00e9cialistes locaux des donn\u00e9es, des communaut\u00e9s OpenStreetMap, des autorit\u00e9s municipales et des op\u00e9rateurs de transport en commun qui sont impliqu\u00e9s dans ce travail depuis longtemps. \u00c0 l’heure actuelle, les diff\u00e9rentes r\u00e9alit\u00e9s des diff\u00e9rents syst\u00e8mes de transport en commun, en particulier le transport adapt\u00e9, ne sont pas ad\u00e9quatement prises en compte dans le GTFS. Je souhaite m’engager profond\u00e9ment dans ces d\u00e9fis et collaborer avec ces parties prenantes.<\/p>\n Je pense que l’accent mis sur l’\u00e9quit\u00e9 est extr\u00eamement important ici aussi. Comment pouvons-nous nous assurer que les besoins et les int\u00e9r\u00eats de chaque partie prenante sont centr\u00e9s dans notre travail? Mais c’est la valeur de la communaut\u00e9 de la mobilit\u00e9 – l’accent est mis sur le partage d’informations.<\/p>\n Une chose que j’ai apprise de ce projet est l’importance de la collaboration et du rassemblement de multiples voix et perspectives. Je pense que l’avenir de la mobilit\u00e9 dans les villes africaines d\u00e9pendra fortement de la collaboration.<\/p>\n [vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb][vc_column][vc_cta h2=\u00a0\u00bbA propos de l’auteur\u00a0\u00bb color=\u00a0\u00bbpink\u00a0\u00bb] Kaiomi Inniss<\/strong> est originaire de Trinit\u00e9-et-Tobago, a v\u00e9cu \u00e0 la Barbade et travaille maintenant \u00e0 New York (\u00c9tats-Unis) en tant que Product Research chez MobilityData, o\u00f9 elle guide le d\u00e9veloppement de divers produits et travaille avec les parties prenantes pour comprendre leurs besoins.<\/p>\n MobilityData<\/strong> est une organisation canadienne \u00e0 but non lucratif qui a pour mission d’am\u00e9liorer l’information des voyageurs en rassemblant et en soutenant les acteurs de la mobilit\u00e9 internationale tels que les agences de transport, les fournisseurs de logiciels, les applications de mobilit\u00e9 et les villes pour normaliser et \u00e9tendre les formats de donn\u00e9es tels que GTFS et GBFS pour transports publics et mobilit\u00e9 partag\u00e9e. [\/vc_cta]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" D\u00e9but 2021, MobilityData et Fabrique des Mobilit\u00e9s se sont plong\u00e9s dans les projets GTFS existants dans les villes africaines. L’objectif \u00e9tait de comprendre l’\u00e9cosyst\u00e8me autour du [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1022,"featured_media":1972,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false},"categories":[6],"tags":[],"yoast_head":"\nQuel genre de questions exploriez-vous dans votre cas de villes, et pourquoi ces quatre villes?<\/h4>\n
Prendre le bus dans des villes comme Bamako et Le Caire peut \u00eatre des exp\u00e9riences diff\u00e9rentes. Pouvez-vous nous parler un peu de ces diff\u00e9rences et comment cela a affect\u00e9 leurs projets de cartographie?<\/h4>\n
Vous dites que le transport adapt\u00e9 ne se marie pas bien avec le GTFS, qui \u00e9tait \u00e0 l’origine con\u00e7u pour les syst\u00e8mes de bus \u00e0 itin\u00e9raire fixe. Pourquoi est-ce un probl\u00e8me pour les villes et comment y rem\u00e9dier?<\/h4>\n
Y a-t-il quelque chose qui vous a surpris pendant le projet?<\/h4>\n
Alors, o\u00f9 se dirige l’avenir de la mobilit\u00e9 et du GTFS dans les villes africaines?<\/h4>\n