{"id":1651,"date":"2019-08-08T18:55:19","date_gmt":"2019-08-08T16:55:19","guid":{"rendered":"http:\/\/live-dt4a-wordpress.pantheonsite.io\/?p=1651"},"modified":"2020-05-11T12:50:19","modified_gmt":"2020-05-11T16:50:19","slug":"building-your-citys-mobile-and-web-based-journey-planner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/digitaltransport4africa.org\/fr\/building-your-citys-mobile-and-web-based-journey-planner\/","title":{"rendered":"Cr\u00e9er le calculateur d'itin\u00e9raire Web de votre ville"},"content":{"rendered":"

Trotro App – L’application Open Source Trufi repens\u00e9e pour la ville d’Accra<\/span><\/i><\/p>\n

De nombreuses villes au monde ont besoin de solutions de transport public num\u00e9riques : <\/span>Une \u00e9tude de la Banque Mondiale estimait<\/span><\/a> pour l’ann\u00e9e 2015 que 35% des plus grandes villes du monde et 92% des plus grandes villes \u00e0 bas revenu ou revenu interm\u00e9diaire ne disposent pas de carte compl\u00e8te de leurs transports \u00e0 des fins de planification ou d’information-voyageurs. Ce constat est en train de changer rapidement gr\u00e2ce aux nouvelles technologies.<\/span><\/p>\n

De nombreuses villes ont commenc\u00e9 \u00e0 planifier ou mettre en place des syst\u00e8mes num\u00e9riques autour des donn\u00e9es et des services de transport public. L’un des principaux usages des technologies dans ce secteur consiste \u00e0 fournir un syst\u00e8mes d’information-voyageurs, ou des applications de navigation ou calcul d’itin\u00e9raire. Cet article donne un aper\u00e7u rapide des options dont disposent les villes pour la cr\u00e9ation de tels outils. Sans r\u00e9-inventer la roue – ce qui serait de toutes les fa\u00e7ons une mauvaise id\u00e9e – les villes ont le choix entre trois options g\u00e9n\u00e9rales:\u00a0<\/span><\/p>\n

    \n
  1. Acheter une plateforme de calcul d’itin\u00e9raire <\/b>(les leaders du march\u00e9 mondial incluent <\/span>EFA<\/span><\/a> ou <\/span>HAFAS<\/span><\/a>, et d’autres soci\u00e9t\u00e9s proposent \u00e9galement des solutions compl\u00e8tes, comme <\/span>Kisio<\/span><\/a> et <\/span>WhereIsMyTransport<\/span><\/a>). Ils vous donneront un produit et vous factureront un prix. Ils peuvent \u00e9galement proposer une image de marque locale, pour que leurs applications apparaissent comme la solution propre de l’autorit\u00e9 de transport.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

      \n
    1. <\/b>Abandonner votre souverainet\u00e9 technologique en utilisant des services <\/b>tout-en-un<\/strong> pour un syst\u00e8me d’information-voyageurs. Dans la plupart des cas, les villes doivent encore collecter les donn\u00e9es de transport public, mais les applications pour voyageurs de calcul et planification d’itin\u00e9raires sont disponibles. Cela inclut non seulement l’acteur le plus important,\u00a0 <\/span>Google Transit<\/span><\/a>, mais aussi les plus petits acteurs, comme <\/span>TransitApp<\/span><\/a>, <\/span>Citymapper<\/span><\/a>, etc. Ces solutions sont g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s bon march\u00e9, et les villes paient en c\u00e9dant le contr\u00f4le de leurs infrastructures de donn\u00e9es et techniques, ainsi que celles de leurs utilisateurs, ce que certains nomment <\/span>le colonialisme des donn\u00e9es.<\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

      Les deux options pr\u00e9c\u00e9dentes cr\u00e9ent tr\u00e8s probablement des d\u00e9pendances entre le Nord et le Sud, au lieu de faciliter un <\/span>important transfert de connaissances<\/span><\/a> et de permettre une gouvernance des syst\u00e8mes et des donn\u00e9es dans les villes en d\u00e9veloppement. Suivant la pertinence de l’<\/span>Open Data<\/span><\/a> , il devient \u00e9vident que la technologie la plus durable et donc la plus structurante n\u00e9cessite une troisi\u00e8me option.\u00a0<\/span><\/p>\n

        \n
      1. Configurer la solution de transport public de la ville \u00e0 l’aide de<\/b>\u00a0<\/span>logiciels libres et Open Source<\/span><\/a>. Il s’agit d’un processus plus approfondi, mais qui apporte la plus grande valeur en responsabilisant les villes et les \u00e9conomies locales. Cette solution g\u00e9n\u00e8re \u00e9galement des co\u00fbts qui sont investis dans des biens publics, accessibles \u00e0 tous et aux \u00e9conomies locales pour la fourniture de services. Ce mod\u00e8le ouvre \u00e9galement la voie \u00e0 un d\u00e9veloppement mondial durable. Les planificateurs d’itin\u00e9raires nationaux en Finlande et en Norv\u00e8ge comptent sur leurs logiciels Open Source pour acheminer les passagers d’un point A \u00e0 un point B, et leur fournir des applications confortables et \u00e0 la pointe de la technologie. Dans ces deux pays scandinaves, ils ont cr\u00e9\u00e9 des entreprises nationales et publiques bien \u00e9tablies, qui collaborent \u00e9troitement avec les autorit\u00e9s responsables des transports, cr\u00e9ant ainsi des emplois et une expertise urbaine.\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

        \"\"<\/p>\n

        Lors du choix de la troisi\u00e8me option et du passage \u00e0 l’Open Source, les villes devraient prendre en compte les consid\u00e9rations suivantes et utiliser le logiciel et les sources de donn\u00e9es recommand\u00e9s ci-apr\u00e8s:<\/span><\/p>\n

        Les villes doivent se pr\u00e9occuper de leurs donn\u00e9es de transport public, et pouvoir elles-m\u00eames les collecter et les g\u00e9rer. <\/b>De plus, une carte basique appropri\u00e9e de la ville, du r\u00e9seau routier et des points d’int\u00e9r\u00eat sont des aspects essentiels de toute application voyageurs r\u00e9ussie.\u00a0<\/span>OpenStreetMap<\/span><\/a> est un outil parfait pour cela, fournissant une source ouverte, mondiale d’informations g\u00e9ographiques, pouvant facilement s’int\u00e9grer \u00e0 la plupart des applications de transport en commun. Les entit\u00e9s officielles charg\u00e9es de la gestion des donn\u00e9es de transport public en Finlande et en Norv\u00e8ge am\u00e9liorent activement les donn\u00e9es OpenStreetMap, alimentant directement leurs syst\u00e8mes.<\/span><\/p>\n

        La complexit\u00e9 math\u00e9matique li\u00e9e au routage des informations de transports en commun ne doit pas \u00eatre sous-estim\u00e9e.<\/b> Contrairement au routage de rues normales, la dimension temporelle n\u00e9cessite une puissance de calcul nettement sup\u00e9rieure. Par cons\u00e9quent, les calculs de planification de trajets sont g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9s sur des serveurs fournissant des informations de routage aux smartphones connect\u00e9s \u00e0 Internet et non aux applications elles-m\u00eames.<\/span><\/p>\n

        Dans le monde de l’Open Source, il existe deux principaux serveurs de routage de transport public<\/strong> : <\/span>\u00a0<\/span>OpenTripPlanner<\/span><\/a> (utilisant\u00a0 <\/span>l’algorithme de routage A* <\/span><\/a>) et <\/span>Navitia<\/span><\/a> (utilisant l’algorithme <\/span>RAPTOR<\/span><\/a> ). Ces deux programmes n\u00e9cessitent une infrastructure de serveur et une maintenance professionnelle. C’est une ressource importante pour laquelle une ville devrait planifier et investir. Les villes ambitieuses, qui cherchent \u00e0 fournir des donn\u00e9es en temps r\u00e9el, peuvent aller plus loin en utilisant<\/span>\u00a0<\/span>OneBusAway<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

        \"\"<\/p>\n

        En ce qui concerne les applications pour voyageurs Open Source, <\/strong>je vois dans les applications web, riches et mobiles, une valeur plus \u00e9lev\u00e9e, plut\u00f4t que demander aux utilisateurs de t\u00e9l\u00e9charger une autre application, et aux agences de g\u00e9rer plusieurs bases de codes de logiciels. Offrir des applications aux voyageurs a \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9 de succ\u00e8s en <\/span>Finlande<\/span><\/a>, <\/span>Norv\u00e8ge<\/span><\/a>\u00a0et \u00e0 <\/span>Portland<\/span><\/a>. D\u00e9sormais, votre ville peut r\u00e9utiliser ces efforts et construire ses applications web par-dessus de <\/span>Digitransit<\/span><\/a> en Finlande ou en utilisant la biblioth\u00e8que <\/span>otp-react-redux<\/span><\/a> d\u00e9velopp\u00e9e pour Portland.<\/span><\/p>\n

        Il existe de bonnes applications mobiles Open Source couvrant de nombreux r\u00e9seaux de transport, telles que\u00a0 <\/span>Transportr<\/span><\/a> et <\/span>Oeffi<\/span><\/a>. Et pour les villes souhaitant mettre en place leur propre navigateur, l’application <\/span>Trufi App<\/span><\/a> pour\u00a0 Android et iOS est un point de d\u00e9part id\u00e9al pour cr\u00e9er leur propre application de ville avec ses propres apparence et fonctionnalit\u00e9s.<\/span><\/p>\n

        Les applications gratuites et \u00e0 code source ouvert repr\u00e9sentent une grande opportunit\u00e9 pour les villes<\/b> d’am\u00e9liorer leurs transports en commun. Pour les utiliser, cela n\u00e9cessite un changement de mentalit\u00e9, convaincu que, gr\u00e2ce \u00e0 une collaboration ouverte, nous pouvons cr\u00e9er de la valeur tout en en b\u00e9n\u00e9ficiant tous.<\/span><\/p>\n

        Tout contenu si non sp\u00e9cifi\u00e9\u00a9 2019 <\/span><\/i>Felix Delattre<\/span><\/i><\/a>
        \nPrincipale photo (Trotro App) \u00a9 2019 <\/span><\/i>        Gabriel Joe Amuzu<\/span><\/i>
        \n<\/span><\/a>Screenshot (Digitransit) \u00a9 2017 <\/span><\/i>        Helsinki Regional Transport Authority<\/span><\/i><\/a>
        \nScreenshot (Transportr) \u00a9 2018 <\/span><\/i>        Torsten Grote<\/span><\/i><\/a><\/p>\n

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        Some rights reserved. All contents of this article are licensed under the Creative Commons Attribution 4.0 International License. \"\"<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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